Lada Vesta: обслуживание и слабые места

Веста получилась у АвтоВАЗа на удивление неплохо. Нормальный дизайн, приличная эргономика, бодрая динамика. И запчасти копеечные — это, пожалуй, главный плюс. Но есть нюансы, про которые лучше знать заранее. Моторы 1.6 ВАЗ-21129 (106 л.с.) — основной, ремень ГРМ, «втыковый» (при обрыве гнёт клапана). 1.8 ВАЗ-21179 (122 л.с.) — тоже ремень, тоже «втыковый». 1.6 HR16DE (114 л.с.) — ниссановский, цепь, ставился на ранние версии с вариатором. Регламент Каждые 15 тысяч: масло (3.2 л для 1.6, 4.4 л для 1.8) + масляный фильтр. Каждые 30 тысяч: + воздушный, салонный фильтры, свечи, проверка ремней и тормозов. Каждые 45 тысяч: + тормозная жидкость. Каждые 90 тысяч: ремень ГРМ с роликами и помпой. Это критично — экономия тут чревата ремонтом за 50+ тысяч. К слову, многие мастера советуют менять ремень уже на 60–70 тысячах. Для перестраховки. И честно говоря, мы с ними согласны. Слабые места Сцепление на механике — 50–80 тысяч в городе. Педаль стала хватать вверху — пора. Робот AMT — бывает «задумчивый», но работает. Кондиционер — радиатор подвержен коррозии и камням. Утечка фреона после 40 тысяч — частая история. Подвеска в целом крепкая, но стойки стабилизатора — 30–50 тысяч, шаровые — 50–70 тысяч. Термостат — заклинивает, особенно на машинах до 2019 года. Мотор либо не греется, либо перегревается. Генератор и стартер — после 100 тысяч могут попросить замену щёток. Расходники Масло: 5W-30 или 5W-40. Лукойл Genesis, Роснефть Magnum, Shell Helix HX7/HX8. Масляный фильтр: Mann W914/2. Воздушный: Mann C27010. Салонный: Mann CU22011. Свечи: NGK BKR6ES-11 или Denso K20PR-U11. Комплект ГРМ: Gates K015631XS или Contitech CT1179K2. Всё для Весты — в «Эконом Авто». Обслуживание этой машины стоит копейки, если делать вовремя.