Стойки и амортизаторы: признаки износа и замена

Убитые амортизаторы — это не просто «потряхивает». Это увеличенный тормозной путь, крены в поворотах и колёса, которые прыгают по дороге вместо того, чтобы за неё держаться. На российских дорогах амортизаторы живут 50–80 тысяч км — это реальность. Как они работают Внутри — масло, которое продавливается через калиброванные отверстия, поглощая энергию колебаний. Без амортизаторов машина после каждой кочки качалась бы как лодка. Масляные, газомасляные, газовые Масляные — мягкие, дешёвые, для спокойной езды по городу. Минус — при долгой нагрузке масло пенится и амортизатор «проседает». Газомасляные — жёстче, стабильнее, самый популярный тип. Газовые (однотрубные) — жёсткие, для спорта. Когда менять Машина «плавает» после кочки — продолжает раскачиваться вместо того, чтобы тут же успокоиться. Нос сильно клюёт при торможении. Шины изнашиваются пятнами. Глухие стуки на неровностях. Подтёки масла на корпусе — верный признак. Тормозной путь вырос. В поворотах машина «валится» — крены стали больше. Что менять вместе Опорные подшипники — если скрипят при повороте руля. Пыльники и отбойники — обязательно, они защищают шток. Пружины — если машина просела (стала ниже с одной стороны). Важно: парами Амортизаторы — всегда парой на оси. Один новый, один старый — машину будет вести. После замены — обязательно на сход-развал. KYB, Monroe, Sachs, Bilstein — выбирайте по бюджету и стилю езды. Полный комплект с пыльниками и опорниками соберём в «Эконом Авто».